mes photos de vol en tucano réel !!

voila quelque photos de mon dernier vol , nous allions de Salon a Dijon Longvic , sympa en patrouille c'etait le top !!

Merci pour les photos Antony, on imagine ce que ça peut faire un dernier vol sur un type d'avion, mais tu vas vite te consoler. Surtout su tu penses à nous qui ne volerons jamais sur ce genre de bête

voila quelque photos de moi en partance pour Tours ou au retour mais ce n'etais pas le meme jour









Voila jespere que ca vous plaira ?? a++

Oui, même que j'en bave

tu c très bien michel que ca tiendrai qua moi je vous aurez fait faire un tour a tous !! malheuresement larmée napprécie pas ce genre de chose

moi sa me fait rever j espere que tu en mettra d autre un jour

Raaaa le reve..... !!!
A très vite !!! enfin j'espère...

Ya pas à dire c'est vraiment magnifique

c est allechant
antoni tu m invite a la base?

Alors comme ça, tu es un vrai pilote de chasse ? enfin un vrai pilote de Tucano pour l'instant.
Tu es à l'avant de l'appareil ? et derrière c'est ton instructeur ?
J'espère pouvoir profiter de ton expérience...
Au fait, c'est pas trop étouffant le masque ?
Pour ce qui est de voler, en connaissant un colonel ou un général bien placé, je suis sur que c'est possible.

Pour tous les avions munis de siège éjectable les controles médicaux sont assez éliminatoires. Par exemple moi avec une scoliose, c'est perdu d'avance, même si je connaissais le CEMAA ou Chichi.

exact michel et pour repondre a toute les question de hervé je suis a lavant de lavion et linstructeur derriere mai ce jour la c'etai un navigateur non le masque tu ty habitu a force tu le sent plus a voila a++

Salut Antony,
Grace à toi on partage un peu plus que de la simulation, on se prend à réver et même comme le dit Michel à baver devant ces images .... je suis déja un peu privilégié par rapport à ceux qui ne font que du simu puisque je suis un petit toursite aéronautique (pilote privé), j'avoue humblement que devant de telles photos, tu dois vraiment t'éclater et je sais que voler déja sur ce genre d'appareil ne me sera jamais accessible.
Par contre, elles succitent en moi plein de questions:
1 -Tes vols sont ils en IFR avec dépot de plan de vol systématique( pour être sur de pouvoir parvenir à destination quelque soit la météo, ou tu peux choisir de partir en VFR?
2 - Qui les préparent? toi? sont-ils préétablis?
3 - Comment gères tu ta nav? radionav classique OU GPS?
4 - Voles tu dans des couloirs réservés aux militaires avec contrôles en vol exclusivements militaires?

Bon je m'arrête ici mais continues de nous abreuver des toutes ces images qui nous transportent un peu à tes cotés.

Merci encore A+

Bruno

Anthony, si c'est ton dernier vol en Tucano, que vas-tu faire après, je veux dire sur quoi vas-tu voler maintenant ?

je vais a tours pour voler sur alphajet

va falloir que tu m enmene

je l'avoue la je t'admire car j'aurais bien voulu devenir pilotede chasse mais pas dans le meme corp moi sa aurai été la marine mais on m'a dit que j'étais trop grand et oui 1m95 sa tien pas dans le cokpit surtou avec la taille de mes femur mais bon je vais essayer de me ratraper dans l'infirmerie sur le PA charles de gaulles en esperant que sa marche car la je verai de l'avion et du beau bon courage pour ta suite

brunotou a écrit:

Salut Antony,
1 -Tes vols sont ils en IFR avec dépot de plan de vol systématique( pour être sur de pouvoir parvenir à destination quelque soit la météo, ou tu peux choisir de partir en VFR?
2 - Qui les préparent? toi? sont-ils préétablis?
3 - Comment gères tu ta nav? radionav classique OU GPS?
4 - Voles tu dans des couloirs réservés aux militaires avec contrôles en vol exclusivements militaires?

Bruno

Salut Bruno

Je me permets de répondre à la place d'Anthony, étant un ancien (wha, bizarre, de dire ça) contrôleur militaire.

1 - La formation d'Anthony doit comprendre à la fois des vols à vue (VFR ou CAM V) et aux instruments (IFR et CAM A voire CAM B). Quoi qu'il en soit, un vol IFR nécessite obligatoirement le dépôt dans plan de vol (respectant les délais de dépôt). Mais le choix du vol à vue ou aux instruments dépend avant tout de la météo et de l'objectif de la mission (entrainement aux instruments, nav à vue, etc). Toutefois, il est possible, après le décollage en IFR, de passer en VFR, il suffit de dire "Annule IFR" au contrôleur, et tu passes en VFR avec plan de vol.

2 - En général, c'est l'élève, qui prépare la nav. Ca fait partie de l'instruction. La préparation fait partie de la mission, c'est même certainement une des parties les plus importantes. Très peu de nav sont préétablies.

3 - Ca, je ne peux pas répondre. Ca dépend de l'avion et de l'objectif de la mission (type d'entrainement désiré)

4 - L'espace aérien français est mixte. Les pilotes ne cessent de passer d'un espace contrôlé à un espace non contrôlé, d'un espace civil à un espace militaire. Sur Tucano, on utilise très peu ces "couloirs". En tout cas, tu as 2 types de "couloirs". En haute altitude, tu as des routes prévues (comme les airways civiles) gérées par des centres militaires de contrôle (le militaire y est contrôlé). En très basse altitude, tu as un réseau d'entrainement à la pénétration basse altitude (réseau TBA) dans lequel les civils ont interdiction de pénétrer, mais les militaires n'y sont pas contrôlés, ils bénéficient juste du statut de ces zones, à contournement obligatoire. D'ailleurs, pourquoi ne pas se faire un de ces jours un petit vol dans le réseau TBA, que je vous montre ce que ça fait? En Mirage 2000, ce serait parfait!

Anthony, si j'ai dit des bêtises, n'hésite pas à me corriger

alors matt tu na pas dit de bétises loin de la mais pour répondre au 3 c'est de la nav classique car on utilise les VOR etc... voila a++

Merci beaucoup Matt pour tes réponses détaillées, et Antony également.

J'avais entendu dire également que certains pilotes de chasse, pour la préparation de leur vol n'hésitaient pas à découper leur carte 10 cm de part et d'autre de leur tracé de nav (donc 1 carte pour chaque vol... c'est ca l'armée ) afin de constituer une bande rectiligne donc de 20 cm de large. chaque changement de direction donnant donc naturellement lieu à un découpage nouveau pour l'assembler à la suite de l'étape précédente (mais suivant le même axe ) afin de conserver en fait un tracé rectiligne.
Ceci étant fait pour n'avoir qu'a dérouler la nav (la bande étant alors enroulée comme un petit rouleau de papier) au fur à mesure de l'avancement. Avec les GPS je ne sais pas si ca a encore un sens ou une utilité ce genre de chose, mais c'est une anecdote sympa qui m'avait surpris! et je ne sais pas si c'est de l'info ou de l'intox non plus?

Encore merci pour votre savoir multiple

Bruno

Ce que j'ai vu dans les divers reportages, c'est un technique particulière pour plier les cartes de façon à présenter la partie interessante de la nav avec l'itinéraire tracé au feutre. Par contre je sais pas ce qu'elle deviennent après ce genre d'utilsation. Elle se lave ? Et puis à force de les plier elles doivent être remplacer souvent....?????

ho oui elle sont remplacé souvent mais le mus souvent elle son jetté apré usage en vol

a+++

Bjr tout le monde puisque que l'on est en plein dans le sujet,et que ce post n'est peut etre pas au bon endroit,sur le site www.surclaro.com, sorti le 26/06 le tableau de bord photoréal de cet appareil, nom de fichier Tucpnl1.zip







A l'appréciation des spécialistes, en particulier Anthony, qui peut nous donner son avis là dessus sur l'exactitude du tdb

bien lire le read me txt pour l'install, moi je le trouve très réussi, par contre apparemment il est uniquement en 2D

Bonne journée a tous

Yves

Salut

Yves, je pense qu'Antony ne manquera pas de te répondre dès qu'il aura desaouler d'un mariage.....(c'est lui qui l'a fait)

Ciao

Bjr Michel ,il a fait quoi Antony le mariage ou le tableau de bord?